Der Transrapid ist eine neue Bahntechnik sowohl für
den schnellen Passagier- als auch für den hochwertigen
Güterverkehr, einsetzbar im Regional- und Fernverkehr.
Er gilt als die erste grundlegende Innovation in der Bahntechnik
seit Erfindung der Eisenbahn. Die Magnetschwebebahn funktioniert
berührungsfrei und hat weder Räder, Achsen, Getriebe noch
Strom-abnehmer. An die Stelle von verschleißbehafteter
Mechanik tritt hoch-zuverlässige Elektronik. Die Funktion
von Rad und Schiene, das Tragen und Führen, Antreiben
und Bremsen übernimmt beim Transrapid ein berührungsfreies
Schwebe- und Antriebssystem. Es beruht auf den anziehenden
Kräften zwischen den im Fahrzeug an beiden Seiten angeordneten
Elektromagneten und den Statorpaketen, die unterhalb des
Fahrweges installiert sind.
Der
Transrapid Shanghai wurde am 31. Dezember 2002
auf der Strecke von der Station Longyang-Lu im Außenbezirk
Shanghais zum Flughafen Pudong mit dem Probebetrieb gestartet.
Dort erreicht der Transrapid nach 12,5 km die Betriebs-geschwindigkeit
von 430 km/h und fährt mit dieser Geschwindigkeit 40 Sekunden bevor er
auf den letzten 12,5 km wieder abbremst. Am 12. November
2003 erzielte der Transrapid in Shanghai mit 501 km/h
einen neuen Rekord als schnellste kommerzielle Bahn. Anfang
2004 wurde - trotz technischer Schwierigkeiten in der einjährigen
Erprobungsphase (u.a. ein Kabelbrand und Korrosionsprobleme) -
der Regelbetrieb als fahrplanmässig schnellstes, spurgebundenes
Fahrzeug der Welt aufgenommen.
Im Februar 2000 wurde das Transrapid-Projekt Hamburg-Berlin
eingestellt. Viele sagten daraufhin das endgültige Aus
des Transrapid voraus. Im Juni 2000 besuchte der chinesische
Ministerpräsident Zhu Rongji während seines Deutschlandaufenthaltes
auch die Transrapid Versuchstrecke in Lathen-Emsland.
Zhu Rongji zeigte großes Interesse an dieser Technik
und schon im November 2000 begannen nach der Machbarkeitsstudie
die ersten Vertragsverhandlungen in Shanghai. Ein schwieriges
Kapitel war erwartungsgemäß die Preis-verhandlung. Ein
Stillstand und ein damit verbundener Abbruch der Verhandlungen
stand bevor. Ein entscheidender positiver Impuls für die
Verhandlung war die Zusicherung der Deutschen Bundesregierung,
eine gewisse Unterstützung zu leisten. Die endgültige
Vertragsunterzeichnung wurde am 23.Januar 2001 im Beisein
des damaligen Bürgermeisters von Shanghai, Xu Kuandi,
durchgeführt.
Der
Vertrag beinhaltet den Passagier-transport mit dem Transrapid
zwischen Pudong International Airport und Longyang Road
Station der Metro Linie 2 in Shanghai. Er besteht zwischen
dem deutschen Industriekonsortium ThyssenKrupp und Siemens
als TRI und auf chinesischer Seite ebenfalls einem Konsortium,
dessen Führung bei der Stadtregierung von Shanghai liegt.
Die Streckenlänge beträgt 31,5 km. Es ist die erste kommerzielle
Anwendung der Transrapid-Technologie weltweit. Die Shanghaier
Verkehrsplaner gehen davon aus, dass der Transrapid profitabel
fahren kann.
Zukunftsprojekte in China
Nachdem die Strecke in Shanghai gebaut wurde,
werden derzeit verschiedene Machbarkeitsstudien für
die Stadt Hangzhou und ihre 210 Kilometer lange Anbindung
nach Pudong, die Großstrecke über 1250 Kilometer von
Peking nach Shanghai und ein weiterer Flughafenzubringer
für den Pekinger Flughafen erstellt. Das Projekt in
Shanghai hat für die chinesische Seite einen Demonstrationscharakter,
da aufgrund der mit dieser Anwendung gewonnenen Erfahrungen
noch im Jahr 2003 über eine Trassenverlängerung entschieden
werden soll.
Schlüsselinformationen zum Shanghaier Projekt:
. Streckenlänge zwischen Pudong Flughafen und Long Yang
Rd. Station 31,5 km Doppelspur, 2 Stationen
. Betriebsgeschwindigkeit: 430 km/h
. Erste (Demonstrations-) Fahrt: 1. Januar 2003 mit dem
Bürgermeister von
Shanghai
. Anzahl der Fahrzeuge: 3 Fahrzeuge mit je 5 Sektionen
. Übergabe des Systems an den Kunden: Ende 2003
. Fahrtzeit ca. 7 Minuten (eine Richtung), Haltezeit unter 2
Min., Fahrten im 10 Minutentakt
. Tägliche Betriebsdauer: 18 Stunden
. Geschätztes Verkehrsaufkommen
im Jahr 2005 10 Millionen Fahrgäste
im Jahr 2010 21 Millionen Fahrgäste
im Jahr 2020 36 Millionen Fahrgäste
Lieferungen:
Fahrzeuge, Antrieb, Energieversorgung, Leittechnik und
Projektmanagement werden von ThyssenKrupp und Siemens
(Transrapid International TRI) geliefert, wohingegen
Fahrweg (Betontrasse), Über- und Unterbauten, Gebäude
und Stationen von Shanghai Maglev Transportation Development
Co. Ltd. (SMTDC) erbaut werden.